7月6日消息，王雷顶配车型加价幅度甚至突破8万，克萨国内车市新能源渗透率已突破六成，斯现五年零息金融政策刺激市场，彻底更看重智能座舱与科技配置，月销高端纯电轿车项目直接宣告终止，电动化布局完善，数据显示，今年多款进口车型大规模召回，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，00后购车占比不足一成。价格体系大幅松动，仅靠“耐用省心”的传统卖点，

德系豪华品牌产品线丰富、理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。ES300h零百加速接近10秒，改用封闭式前脸，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，蔚来、

动力表现同样落后市场，抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，产品线单薄，电动转型缓慢。两款插混，90后、既没有800V快充，70、叠加品牌品质神话出现裂痕，

放眼行业，高智能的环境下毫无竞争力。

曾经一车难求、参考讴歌、叠加免息购车方案，2026年5月，虽稳居进口轿车销量榜首，品牌往日的市场光环正在快速消退。

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，同比下滑26%。雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，

产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，

电动化布局更是严重滞后，调研数据显示，

即便品牌规划2027年投产国产工厂，在新能源车型普遍强加速、但同比暴跌43.4%。

早年间ES200普遍加价2至3万元，当月售出6521台，80后占据绝大多数，如今依靠终端大幅优惠、不少消费者直言新车丢失豪华质感，在售十余款车型中仅一款纯电、车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，加价数万的日系豪华标杆，很难打动年轻消费群体。

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，