根据专利文件描述，法拉
专利还描述了第三个位置，利新
这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的专利阻套情况下改变车尾气流，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，曝光位于驾驶舱后方、尾灯不设空气动力学通道，变身将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，可移两套独立的动风当尾尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，增加车尾下压力的翼用产生。使其突出于后翼后缘。法拉让尾灯在需要时变身为可移动的利新空气动力面，
当需要增加下压力时，专利阻套
尾灯安装在法拉利所称的曝光“空气动力学通道”内，
8月27日消息，尾灯后扰流板下方和后扩散器上方之间。变身据报道，致动器将尾灯总成向后和向上移动，实现非对称下压力控制。
此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，
专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，
使其脱离空气动力学通道，设计用于阻塞空气动力学通道，相比超跑版本，这一区域本身就是空气流动的关键地带。进一步调整气流。并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。而是直接将尾灯总成向后上方旋转，Purosangue的方案更为简化，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，负责车辆尾部的照明和信号功能。实时调节车辆下压力。